La Federación Internacional de Esquí (F.I.S.) ha aprobado el sistema de seguridad Airbag en las competiciones de velocidad a partir de diciembre próximo. La polémica estriba en si los corredores aceptarán su uso si eso conlleva reducir la aerodinámica en sus descensos.

 

 

La cuestión es que a pesar de ello, este sistema que sólo pesa 800 gr. puede salvar vidas. Desde hace 8 años, tras haberse comprobado que otros sistemas de seguridad como las redes instaladas en las pistas, se han antojado insuficientes en muchas caídas con graves consecuencias para los deportistas. La Federación Internacional inició hace 8 años, un programa de seguimiento de las lesiones producidas en la alta competición que incluía la investigación del Airbag y desde entonces, se han realizado numerosos test hasta que por fin, el FIS ha dado el visto bueno para la implantación del Airbag aunque su uso no será obligatorio.

 

 

Tras el accidente del cuatro veces campeón de la Copa del Mundo de descenso, Hans Grugger, en 2011 mientras entrenaba en Kitzbühel para la famosa carrera de la Hahnenkamm, se aceleró la puesta en marcha de este sistema de seguridad que puede minimizar hasta en un 61% el impacto que pueden sufrir los esquiadores. 

 

Colocado debajo del ajustado traje de esquí de competición, el airbag cubre el pecho, hombros, piernas y vértebras cervicales, las zonas más expuestas a lesiones graves, o incluso mortales en caso de un accidente a más de 100 kilómetros por hora.

La empresa italiana Dainese, líder en sistemas de seguridad para motociclismo, es hasta el momento la única que comercializa el D-Air System, el Airbag para la competición de esquí, ha realizado más de 700 minutos de test en 238 carreras para verificar los beneficios que aporta en materia de seguridad y comprobar que no merma la aerodinámica del esquiador. 

 

 

 

Lo que preocupa a los corredores del Gran Circo Blanco, la Worl Cup, son los efectos negativos del D-Air System, ya que los positivos han quedado claros. La falta de información es el problema al que se enfrenta pues sólo los esquiadores que han realizado los test poseen la suficiente pero sólo son una minoría.

 

Este hecho no anima a los esquiadores a llevarlo en competición por si resta velocidad en descensos en las que unas centésimas pueden decidirlo todo.

El canadiense Manuel Osborne-Paradise, dos veces ganador de la Copa del Mundo de descenso y una de supergigante, aseguró que "No parece que el D-Air restrinja los movimientos o resulte incómodo, apenas notas que lo llevas puesto". 

 

 

 

 

 

Por su parte, la representante española en pruebas de velocidad, Carolina Ruiz explicaba que "Todo lo que sea aumentar la seguridad resulta muy interesante y a priori me gustaría usarlo pero si resta aerodinámica y no lo usamos todos, es bastante probable que no lo lleve. En este deporte, estamos para ganar e ir rápido, aunque eso a veces deje atrás la seguridad". La esquiadora terminaba diciendo "Debería ser obligatorio y así se acabaría con ese debate". 

 

 

El problema reside en que no hay aún suficientes equipos para todos.