Las agencias andorranas ven inviable que el aeropuerto de la Seu acoja vuelos chárter

Las agencias andorranas ven inviable que el aeropuerto de la Seu acoja vuelos chárter

Imagen del aeródromo de La Seu, crédito imagen Enciclopedia Catalana.

Dom, 22/09/2013 - 12:26
El anuncio hecho recientemente de reconvertir el aeródromo de la Seu en aeropuerto comercial, ha sido recibido con escepticismo por parte de las agencias de viaje del Principado. La pista con solo 1.267 metros de longitud solo permitiría aviones pequeños.
Después de conocerse el acuerdo para convertir el aeródromo de La Seu en aeropuerto durante el próximo año. Varios profesionales del sector contactados coinciden en que, si bien la infraestructura puede dar un cierto impulso turístico en la zona, las características del aeropuerto hacen inviable la posibilidad de organizar vuelos chárter, ya que sólo podrán operar aviones de capacidad muy limitada, de cuarenta plazas como máximo. 
La infraestructura, con una pista de 1.267 metros, sólo permitiría operar aviones de cuarenta plazas como máximo.
 
Los 1.267 metros de pista del aeródromo situado en el núcleo de Montferrer i Castellbò "sólo permitirían el aterrizaje o el despegue de unos modelos muy determinados de aeronave, que en ningún caso superarían la cuarentena de ocupantes", indicaron fuentes consultadas. En concreto, los aviones "idóneos" serían tres aparatos turbohélice, el SAAB-340, el ATR-42 y el Embraer-120, y un pequeño reactor, el Citation-100. Las mismas fuentes explicaron que "si se quisiera optar por aviones de mayor capacidad, la única solución sería ampliar la pista", una opción que en el caso de este aeropuerto, construido sobre una loma, sólo sería viable con la prolongación artificial de la montaña. El coste de la obra: 30 millones de euros.
 
RENTABILIDAD EN DUDA
Ante este contexto, la secretaria de la Asociación de Agencias de Viaje de Andorra (AAVA), Beatriz Álvarez, indicó que si bien "todo lo que sea ​​dar facilidad al turismo es clave", también "habrá que ver si habrá operadores dispuestos a ofrecer vuelos chárter con aeronaves tan pequeñas, porque no les resultará rentable". Y puso el ejemplo de un vuelo organizado desde Moscú o Londres hasta el Principado con 200 pasajeros. "Una parte del trayecto, hasta Toulouse o Barcelona, ​​se podría hacer con una aeronave grande, pero que repartir después todos los ocupantes en diferentes aviones regionales sería inviable, no saldría a cuenta, ni para la compañía ni para el cliente", aseguró.    
 
En el mismo sentido se expresó Diego Vallecillo, director de Ski Art, una de las principales agencias receptivas del país. "El gran problema es la limitación de plazas: obligaría a fletar menos cuatro aviones para cada aparato que aterrizara en Barcelona con 200 o 220 pasajeros." De esta manera, aunque "el cliente ruso valora mucho la proximidad entre el aeropuerto y el hotel, los costes de organizar vuelos chárter serían elevadísimos para cualquier tour-operator ". Vallecillo ve como única opción de que el aeropuerto "se centre sobre todo en compañías de vuelos regulares y política low cost", como el proyecto de aerolínea andorrana ANDA, que se plantea ofrecer conexiones con ciudades como Barcelona, ​​Toulouse, Madrid o Lisboa con precios que oscilarían entre los 46 y los 118 euros el billete.  
 
Otra posible salida para la instalación sería "potenciar más los vuelos privados o los aerotaxis, que tienen usuarios de alto poder adquisitivo", remarcó el su vez la directora de Viajes Emocions, Rosa María Sopena. "Que se establecieran líneas regulares sería interesante, pero hacer conexiones con vuelos chárter lo veo muy difícil", admitió Sopena, que también recordó las dificultades de funcionamiento del aeropuerto de la Seu mientras estuvo operativo a principios de los años 80 . "La mitad de los días el avión debía dar media vuelta porque no había buenas condiciones para aterrizar. También deberían mejorar los sistemas de navegación ", afirmó.
 
    
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