Ricard Font: “FGC debe colaborar con las estaciones privadas para que crezca el esquí"

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Ricard Font: “FGC debe colaborar con las estaciones privadas para que crezca el esquí"
Mié, 28/11/2018 - 14:39
Entrevistamos al nuevo presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) cuando abren las estaciones de La Molina, Vallter 2000, Vall de Núria y Port Ainé.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) acaba de presentar sus novedades para la temporada de esquí 2018-19. Hemos querido hablar con su presidente, Ricard Font, antes del inicio de la temporada para saber los principales retos que se plantea en la que es su primera campaña invernal al frente de este organismo público.
 

 Lugares de Nieve: ¿Cuáles serán sus principales líneas de actuación en las estaciones de montaña ahora que es presidente de FGC?
 Ricard Font: Cuando algo funciona no hay que tocarlo demasiado. Sin duda, acercar las estaciones al territorio para permitir una experiencia de 360 grados que genera PIB comarcal. También queremos reforzar cada una de las marcas (estaciones). Cuando asumimos las cinco estaciones de montaña consideremos que lo mejor era unificar el modelo de gestión, pero ahora lo importante es lo contrario, dotarlas de autonomía y enlazar cada marca con su territorio, al cual prestan un servicio desde el punto de vista turístico.

 LdN: FGC ha asumido la oficina técnica de la candidatura de los JJ.OO. Pirineus-Barcelona. ¿Por qué?
 RF: Antes de que el COI cambiara su orientación de lo que debían ser unos Juegos Olímpicos, eran las ciudades las que presentaban las candidaturas y, como la mayor parte de las pruebas de la de Barcelona-Pirineos debían celebrarse en el Pirineo, el Ayuntamiento dio un paso atrás. Con el cambio de modelo, la Generalitat dio un paso adelante y asumió el liderazgo de la candidatura para el 2030. FGC, como gestor de cinco estaciones de montaña, podía ser un ente instrumental para preparar esta candidatura desde el punto de vista de valorar la sede de cada una de las pruebas. El encargo que tenemos es confeccionar un dossier que nos sirva para presentar una precandidatura para el 2030. Era un trámite que había que resolver rápido y Ferrocarrils es un organismo ágil.

Nosotros sólo gestionamos lo que propone la Mesa -formada por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y otros ayuntamientos, las diputaciones y las federaciones- que es quien tiene la decisión final.

 LdN: ¿Hay algún riesgo de que ocurra como en Calgary y la ciudadanía no quiera estos juegos?
 RF: Trabajamos en un modelo de JJ.OO. que sean 100% sostenibles, que tengan un retorno en el territorio y en la propia montaña. El objetivo es colocar a los Pirineos en el mundo y ese es un deseo que podemos compartir muchos.

Si son unas Olimpiadas que reduzcan la huella energética, que conlleven una mínima construcción de infraestructuras y aprovechen las actuales y que implican un cambio de mentalidad y sabemos explicarlo creo que tendremos una buena aceptación.

El COI ha visto que el modelo de Juegos Olímpicos debe ser respetuoso con el entorno. La mayor parte de sedes de los JJ.OO. Pirineus-Barcelona estarán en parques naturales y no sólo debemos protegerlos, sino mejorarlos.

A través de la Conselleria de Exteriores hemos abierto un proyecto participativo para que la gente conozca la candidatura. Lo que más puede sorprender es ¿Somo capaces de organizar unos juegos desde el Mediterráneo y desde los Pirineos? Explicarlo es una de las grandes tareas.

 LdN: ¿Qué papel tendrán las cinco estaciones de Ferrocarrils en los JJ.OO. Pirineus-Barcelona?
 RF: El papel que decida la Mesa, el COI, el COE y las federaciones. Aquí lo que hay que ver es que hay tres efectos sobre las sedes olímpicas. Un primer efecto “pre-juegos”, en el cual debemos formar y tecnificar a los futuros deportistas olímpicos y aquí tendrá protagonismo todas las estaciones. Luego hay el efecto “juegos”, con estaciones que en los años previos tendrán que ser sede de competiciones. Y un tercer efecto “post juegos”, que consistirá en poner los Pirineos en el mundo y tiene que ver con la desestacionalización de las pistas. Hay que conseguir más días de esquí en las fechas en las cuales no acuden los practicantes de proximidad (sábados y domingos).

 LdN: Cuando FGC empezó a rescatar estaciones de montaña la idea era rentabilizarlas y volver a venderlas. ¿Ha cambiado de planes?
 RF: Lo que hace FGC es gestionar estaciones de montaña para brindar apoyo al territorio y de que sean atractivos territoriales. Uno de los retos es saber que pasa de lunes a jueves y, con toda probabilidad, si hay que formar deportistas para unos futuros JJ.OO. incrementaremos el número de practicantes entre semana y ayudará a rentabilizar las estaciones.

El objetivo no es mantenernos siempre gestionando estaciones, porque somos una empresa que se dedica a los trenes. Si nuestra gestión evoluciona y alguien quiere gestionar las estaciones, bienvenido.  

"Si la iniciativa privada recupera estas estaciones será sinónimo que son rentables. Será una gran noticia para el territorio y querrá decir que la práctica del esquí ha crecido". 

Todas las agentes activos estaremos orgullosos de haber contribuido a mantener la economía de unos territorios a los cuales podremos devolver el valor que generen dichas estaciones.

 LdN: No parece que vayamos por ese camino tras el anuncio de que la Generalitat asume la gestión de Boí Taüll…
 RF: Boí ya estaba gestionada por la Generalitat a través de una sociedad y por ahora no atañe a Ferrocarrils. No podemos leer el futuro, pero sabemos que Boí Taüll tendrá una buena temporada de esquí.

 LdN: Esta temporada no se han presentado grandes inversiones en las estaciones de montaña de FGC. ¿Esperan a la próxima campaña?
 RF: El segundo tramo del telecabina de La Molina ya está adjudicado y el remonte de Coll de Pal también pero no será hasta el verano que podamos acometer el final de las obras. El próximo invierno podremos inaugurar el telesilla y el telecabina, pero este año hemos hecho una apuesta muy fuerte por la digitalización de nuestras estaciones, que mejorará nuestra relación con el usuario. Se trata de una inversión menor y menos visual, pero tiene mucha importancia para los esquiadores y para conocer cuál es la realidad de nuestro mercado y sus expectativas.

"Las inversiones deben tener un retorno para las estaciones que gestionamos y su digitalización supondrá que no tengamos que poner tanto dinero en ellas y para promocionar el esquí"

 LdN: En el pasado existía un telesilla que partía de la estación de tren de La Molina hacia las pistas. ¿Veremos de nuevo un remonte mecánico en La Molina 1.400?
 RF: Siempre hemos querido promocionar un acceso a las estaciones de esquí más sostenible que el vehículo particular e imaginar llegar con la R-3 (la línea de Rodalies que pasa por La Molina) desdoblada y desde allí acceder a la base del dominio Alp 2.500 a través de un telecabina… Si se hiciese sería más por el concepto que tenemos de lo que debe ser el transporte público que no como una inversión para el esquí. Primero necesitamos que la R-3 funcione como es debido.

"Tenemos que poder llevar a la gente a esquiar de una forma 100% sostenible y no hay mejor medio de transporte que el tren y el telecabina, pero todo llegará hay que seguir un orden. No tiene sentido un telecabina sin una buena oferta de transporte público ferroviario".

. LdN: ¿Y para cuando un ferrocarril que merezca la pena para ir a esquiar a la Cerdanya?
. RF: Cuando sea realidad el desdoblamiento de la R-3, pero no depende del gobierno de la Generalitat sino al Ministerio de Fomento que lleva desde el año 1996 trabajando en el proyecto y avanza como un tren de vapor del siglo XIX. Si fuera una realidad podría acelerar definitivamente la candidatura olímpica Pirineus-Barcelona.

. LdN: El telecabina de la Vall de Núria llega al final de la vida útil. ¿Qué mejoras cabe esperar?
. RF: Estamos desmantelando el telecabina de Olesa y Esparraguera y en 2019 sustituiremos el telecabina que da acceso al refugio de Nuria. En colaboración con el departamento de Joventut no sólo aumentaremos el número de viajeros de las 2 cabinas, sino que pondremos 4 y duplicaremos capacidad telecabina hasta el albergue.

. LdN: ¿Cómo se hace compatible una estación de esquí de titularidad pública con forfaits a precios populares?
. RF: Nunca nos hemos planteado competir por precio, No trabajamos para hacer dumping a las empresas privadas, nuestro objetivo es competir por una oferta de calidad. Competir por precio es cosa del pasado. No tiene sentido que, con dinero público, hagamos la competencia a empresas privadas que ponen en riesgo su capital para sacar adelante un negocio.

Nuestra función no es competir con las estaciones privadas, sino colaborar con ellas para incrementar la práctica del esquí y atraer turismo que quiere ir a la montaña (esquí de montaña, de fondo...).

 
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