Neumáticos y Nieve III: ¿Ya has puesto las ruedas de invierno?

19915
Neumáticos y Nieve III: ¿Ya has puesto las ruedas de invierno?

Autor

Jue, 12/01/2017 - 19:52
Llega el crudo invierno. Ya has encerado los esquís y los tienes listos pero... ¿ya has preparado tu automóvil para los meses de frío? Tu coche necesita cuidados especiales en estas fechas prestando especial atención a su calzado. Unos consejos.
En muchas ocasiones no le prestamos a nuestro vehículo la atención precisa en esta época del año (invierno) y aparte de de las precauciones a tener el cuenta cuando se conduce en condiciones meteorológicas adversas, hay un aspecto fundamental que requiere una especial vigilancia, el estado de los neumáticos. Son los que nos sujetan al asfalto y durante los meses más fríos deben estar en perfectas condiciones y ser los adecuados para circular con la mayor seguridad.
 
 
 
En muchos países, entre los meses de Octubre a Abril es obligatorio el uso de ruedas de invierno o "M+S 3PMFS". En algunos de ellos incluso las cadenas están prohibidas. En el nuestro se podría llegar a afirmar que existe un gran desconocimiento al respecto; en la mente de la mayoría sólo están las cadenas y la tracción total, olvidándose del gran desconocido y sin embargo grandes protagonistas: los neumáticos. En este artículo hablaremos sus diferentes tipos y también os daremos unos consejos sobre su cuidado.
 
 
Tipos de Neumáticos
 
 
Verano
 
 
Este tipo son los que calzan la gran mayoría de vehículos pero como su nombre señala están indicados tan solo para el verano, cuando la temperatura baja de 7 grados, comienzan a perder sus cualidades debido a los compuestos que utilizan, endureciéndose y perdiendo agarre.
 
Por el contrario, están pensados para que su desgaste sea el mínimo con las altas temperaturas y su funcionamiento óptimo. Algunos vehículos con tracción total -de alto nivel- los llevan puestos todo el año y en invierno no es difícil verlos traccionar sin moverse o perdiendo la adherencia en cualquier curva.
 
 
Invierno
 
 
También conocidos como neumáticos de contacto o neumáticos de nieve, estas cubiertas obtienen su funcionamiento óptimo por debajo de los 7 grados. Vienen identificados por su marcaje M+S y 3PMFS (pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior). Esta marca garantiza que la rueda ha sido sometida a un proceso de homologación según el método de certificación ETRTO (European Ture Run Technical Organization) en el que se ensayan sus prestaciones en condiciones invernales.
 
Son los neumáticos ideales para conducir en invierno. Legalmente son sustitutos de las cadenas de nieve en España y obligatorios durante los meses fríos en muchos países. En los reportajes anteriores ya os hemos hablado de ellos y de sus cualidades, como su buen comportamiento en nieve e hielo. No debemos olvidar tampoco su mejor agarre en agua pues la evacúan de forma más efectiva. El único inconveniente es que en verano aparte de desgastarse en exceso, dejan de ser efectivos si los llevamos al límite.
 
Lo ideal es tener unos para cada temporada, la de frío o la de calor. Si hacemos kilómetros no son un gasto excesivo ya que desgastaremos ambos neumáticos por igual; el problema surge con su almacenamiento durante el período de no-uso ya que deben de guardarse secos y lejos de las fuentes de calor o en lugares excesivamente fríos y protegidos de los cambios bruscos de temperatura. (Algunos talleres ofrecen el "hotel" para los neumáticos por un bajo precio). 
 
 
All Weather
 
 
Los All Seasons o Todo Tiempo, como también se conocen, existen desde hace tiempo aunque Michelin con su modelo CrossClimate y una fuerte campaña de publicidad los ha puesto otra vez de moda.
 
Su marcaje puede ser  M+S que significa aptos para lluvia y barro, pero algunos consiguen el marcaje 3PMFS y están homologados como un neumático de nieve. Es lo que anuncia la conocida marca francesa, un neumático de verano con homologación para nieve. Aunque se hable del dibujo de la rueda, el secreto está en el compuesto con el que se fabrica. Si el de verano es duro y deja de funcionar adecuadamente por debajo de los 7 grados y en el caso del invierno, es más blando para funcionar bien por debajo de dicha temperatura, en el All-Weather, mantiene un funcionamiento correcto tanto por encima como por debajo de ella.
 
La clave está es un compuesto intermedio entre verano e invierno, a parte del diseño.
 
Características Principales:
  • Comodidad: 
    Se trata de un neumático único que no requiere cambiar de neumático en función de la estación del año, por eso su nombre all seasons.
     
  • Eficacia:
    Muestra un rendimiento sobresaliente en superficies mojadas o con aguanieve, proporcionando mayor resistencia al aquaplaning. Ofreciendo un rendimiento superior en temperaturas en torno a los 7 grados.
     
  • Calificación
    Al tener la homologación M+S 3PMFS, cumplen con la normativa española y se puede circular con ellos sin cadenas cuando su uso es obligatorio. 
 
Estamos ante unos neumáticos que mejoran las prestaciones respecto a los de verano y con características similares a los de invierno aunque sin alcanzar las prestaciones de estos. Muchos vehículos con tracción total calzan de fábrica este tipo de ruedas pudiendo usarlos durante todo el año.
 
 
 

Un vídeo con su comportamiento:
 

 
 
¿Qué dice la DGT?
 
La normativa que lo regula la encontramos en el Reglamento General de Vehículos, que dice que cuando sea obligatorio o recomendado el uso de las cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales. Estos neumáticos deben estar marcados con M+S. 
 
 
La pérdida de adherencia, el principal problema de circular sobre la nieve
 
 
Cuidados de los neumáticos
 
  • Presión correcta. Ni bajos ni altos de presión, existen leyendas urbanas al respecto, pero lo mejor es dejarse de experimentos y llevarlos con su presión correcta.
     
  • Evitar golpes. Al aparcar o subir aceras, realizarlo con precaución para evitar daños en los laterales. Badenes y baches, evitar pasarlos a altas velocidades. Firmes en mal estado, intentar evitarlos o conducir con prudencia.
     
  • Comprobar la profundidad de la banda de rodadura. Basta meter una moneda de 1 euro en alguna ranura. Si la zona dorada se tapa con el caucho, significa que aún se dispone de 4 milímetros de profundidad. El límite legal esta en 1,6 mm, aunque en neumáticos de invierno el mínimo aconsejable es de 4 mm.
     
  • Banda de rodadura abombada. Si la goma presenta zonas abombadas significa que el neumático se ha degradado y conviene cambiarlo.
     
  • Caducidad. Aunque parezca mentira podemos comprobar la fecha de fabricación. Se debe buscar en el lateral un número de cuatro dígitos rodeado por una circunferencia. Los dos primeros indican la semana y los dos último, el año. Un ejemplo: 1205. El neumático es de la semana 10, es decir, de marzo, del año 2005. Con ello sabemos los años y aunque conserven el dibujo si los debemos cambiar.
     
  • Equilibrado y alienación. Esta operación ayuda que el desgaste del neumático sea uniforme y no tener que cambiarlos con “medio neumático nuevo”. A parte de una mejora en seguridad en la conducción.
     
  • Conducción. Evitar aceleraciones y frenadas bruscas que provocan un exceso de desgaste o un desgaste no uniforme.
 
 
 
Valoración personal
 
He probado, y conservo, cadenas de eslabones clásicas, de eslabones con estructura, spikes-spider, cadenas de tela, y os aseguro que es probar unas ruedas de invierno y obrarse el milagro. No hay discusión posible, en invierno, ruedas de nieve. El inconveniente aparte del precio, un poco más caras, es el almacenaje cuando no se usan pero merece la pena usarlos.
 
Las All-Seasons pueden ser una buena opción ya que tienen un precio intermedio comparadas con las estacionales y las prestaciones son aceptables en ambos periodos del año. Tienen la homologación M+S 3PMFS pudiendo funcionar como neumático único. Ideales para aquellos que van a la nieve de forma más esporádica. Os prometo testar unos este invierno para daros un juicio más formado. Pero recordad, uséis los que uséis, ante todo, mucha precaución en carretera
 
 
Reportajes relacionados:
 
 
 
 

 

5
Total: 5 (5 votos)
Su voto: Ninguno

Ubicación del reportaje

¿Te ha parecido interesante?  Recibe las últimas noticias y reportajes Recibir

Comentarios

Comenta este reportaje

Inicie sesión o regístrese para comentar