El ministro andorrano de Economía y empresa Jordi Gallardo ha desvelado en rueda de prensa algunos detalles de las nuevas capacidades del aeropuerto De Andorra la Seu una vez ha conseguido la certificación del sistema GPS, Un elemento fundamental para facilitar los aterrizajes en condiciones de mala visibilidad.

La certificación efectiva del sistema GPS en el aeropuerto de Andorra-La Seu hace que Andorra se replantee su rol en la cogestión futura de la infraestructura, que quiere que sea más importante. Así lo ha dicho el ministro, que lo expondrá al consejero de Territorio de la Generalitat una vez termine la crisis de la Covidien-19.  Gallardo señaló que, aunque quedan pendientes algunos pasos, propone dos modelos, el de acogida de vuelos charters hasta 74 pasajeros provenientes de zonas como Madrid, París o Roma en temporada de invierno y en una segunda fase y combinable, como aeropuerto regional.

El objetivo es claro: acercar Andorra y el resto del territorio al mundo por avión, con vuelos regulares comerciales que unan la zona con varias grandes capitales europeas y con otros aeropuertos de conexión.

Gallardo expuso que el aeropuerto podrá acoger vuelos con capacidad de volar de hasta dos horas, un radio de desplazamiento que permitiría conectar el Principado con ciudades europeas como París, Frankfurt, Londres o Amsterdam. Sin embargo, las posibilidades para atraer el anhelado mercado ruso, un turista deseado en Andorra por su poder adquisitivo, quedarían momentáneamente al margen por esta vía.

El ATR 72 en sus diferentes variantes es un avión comercial para viajes de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR (Avions de Transport Régional). Propulsado por dos motores turbohélice. Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. Tiene una capacidad máxima de 74 asientos y es tripulado por dos personas. Foto Alex Beltyukov

El ministro también detalló que la infraestructura podrá recibir el aterrizaje de tres modelos de avión diferente. En este sentido, el modelo de aeronave ATR-72, con capacidad máxima de 74 pasajeros *(según versión), será el aparato de mayor envergadura que, con limitaciones de peso, podrá operar en el aeropuerto de la Seu d’Urgell. Asimismo, también se prevén aviones menores con un aforo de unos veinte pasajeros y otros que tengan una capacidad "intermedia", en ambos casos "sin ningún tipo de restricción". Unas compañías que con el nuevo sistema no deberán modificar nada los aparatos y que de estar interesadas deberán superar la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea española. 

*Los aforos de los aviones son los vigentes hasta ahora, antes de la crisis por la Covid-19

ATR-72/600. Air Dolomiti. Foto  Fabrizio Berni/Wikipedia 

Situación con un horizonte incierto por la COVIDEN-19

Superado el reto de conseguir la certificación de sistema GPS de aproximación ahora la prioridad del gobierno andorrano es reactivar los contactos con las compañías. Algo que no será fácil en una situación de crisis debido a la pandemia de coronavirus, el ministro reconoció que este "no es el momento óptimo" para atraer compañías, aunque señaló la voluntad de Andorra situarse internacionalmente "como un destino libre de la Covidien-19".

Aunque Gallardo se mostró prudente sobre los plazos en los que podrían comenzar a operar las aerolíneas, sí que se atrevió a afirmar que su deseo es que “de cara al próximo invierno podamos tener como mínimo vuelos chárter que conecten nuestro aeropuerto con otros destinos".

Así es el exclusivo sistema de aproximación GPS de vuelo del aeropuerto de Andorra-La Seu. Más info

Revisar el convenio de cogestión con el gobierno catalán

Por eso uno de los primeros pasos que quiere hacer es la de revisar el convenio firmado con las autoridades catalanas respecto de la cogestión de las infraestructuras que hasta ahora era de gestión y acompañamiento.

La voluntad es que sea un rol más importante en la toma de decisiones, lo que no está determinado aún es la implicación económica añadida que representará. Actualmente Andorra aporta 300.000 euros de forma anual.

Foto Aeroports de Catalunya

El aeropuerto:

• Pista de 1.440 m de largo.
• Franja de vuelo de 150 m.
• Calle de rodadura de acceso a plataforma.
• Plataforma de estacionamiento de aeronaves con áreas para la aviación regional, general y deportiva.
• Área terminal (torre de control, hangares, edificio terminal, aparcamientos).
• Instalaciones para salvamento y extinción de incendios.
• Suministro de combustible.
• Helipuerto.
• Planta depuradora.
• Ayudas a la navegación y aproximación : NDB SEO (Freq=340.0) a 6.4 NM del aeropuerto.
• A causa de la longitud de la pista los aviones más grandes que pueden operar en este aeropuerto són el ATR 42, el ATR 72 y el British Aerospace 146.