Aumenta la incertidumbre y las incógnitas sobre la posible ubicación de un aeropuerto en Andorra

Aumenta la incertidumbre y las incógnitas sobre la posible ubicación de un aeropuerto en Andorra

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Jue, 16/08/2018 - 12:55
El estudio sobre su idoneidad corre a cargo de Navblue, filial de Airbus especializada en aeropuertos de montaña.
Cuando a principios de verano la Cambra de Comerç, Indústria i Serveis (CCIS) de Andorra anunció los estudios sobre la posible ubicación y construcción de un aeropuerto en Andorra, las dudas pronto irrumpieron en el debate iniciado por muchos esquiadores aficionados y empresarios del mundo de la nieve del Pirineo.
 
¿Hace falta un aeropuerto en Andorra? ¿Dónde se ubicaría? ¿Con qué objetivos?  ¿Qué papel le correspondería entonces el aeropuerto de La Seu d'Urgell? Poco a poco se van sabiendo algunas respuestas, aunque poco concretas, sobre estas cuestiones. Y las que se han hecho públicas, vía medios de comunicación andorranos, sólo hacen que alimentar más misterios e incógnitas sobre la cuestión.


El estudio para ubicar un aeropuerto en Andorra lo realiza Navblue, compañía especializada en aeropuertos de montaña (Foto: Ivan Sanz).

No será hasta diciembre de este año o enero de 2019 cuando la Cambra de Comerç, Indústria i Serveis (CCIS) de Andorra revelará la ubicación que tiene pensada para instalar el aeropuerto que quiere construir dentro de Andorra. Esto es lo que hoy publica el digital andorrano Bondia.ad. Según este medio de comunicación el presidente de la Cambra andorrana, Miquel Armengol, las ubicaciones propuestas años atrás en estudios poco profundizados, caso de las localizaciones de la Rabassa y Grau Roig, estarían descartadas. Estas dos ubicaciones caídas de la lista de entre las posibles opciones adecuadas no hacen más que alimentar los misterios sobre dónde se podría ubicar, por espacio y condiciones, un aeropuerto de más de 2 kilómetros de pista, sobre todo si tenemos en cuenta las condiciones actuales del territorio andorrano.

Por lo que se sabe hasta el momento la superficie del aeropuerto deberá ser suficiente para permitir el aterrizaje de aviones medianos y grandes que quiere atraer la Cambra. Una superficie que el propio presidente del organismo comercial estima que deberá ser el doble de grande que el actual aeropuerto Andorra-la Seu de Urgell. Además, se asegura que el hipotético Aeropuerto de Andorra contaría con el sistema GPS, un equipamiento clave para permitir operaciones de despegue y aterrizaje a las aeronaves en condiciones meteorológicas adversas o de baja visibilidad y de las que actualmente no dispone el aeropuerto de La Seu.

Navblue, la empresa especializada en aeropuertos de montaña

Armengol ha manifestado que la ubicación se mantiene en secreto ya que la cámara andorrana también tiene en el cajón otras ubicaciones en caso de que el informe de viabilidad de esta primera opción sea negativo. Igualmente se informa que ya habría hablado con los pocos posibles afectados (vecinos y propietarios) y afirma que no sólo no hay voces en contra, sino que los posibles afectados están, literalmente, "encantadísimos".

También se ha destacado que el Aeropuerto andorrano sólo permitiría las operaciones de aviones Neo, que consumen poco y hacen poco ruido, y que el estudio lo está elaborando la empresa Navblue, domiciliada en Toulouse, una filial del constructor de aeronaves Airbus. Esta empresa es la encargada de estudiar la viabilidad y posterior certificación de las instalaciones aeroportuarias que se quieren ubicar en el principado y está especializada en aeropuertos de montaña. Ya ha certificado aeropuertos como el de Bután, Cusco (Perú), el de El Salvador y el de Innsbruck (Austria).

Un Aeropuerto de Andorra compatible con el Aeropuerto de Andorra-La Seu

Finalmente, en opinión del presidente de la cámara andorrana, el futuro aeropuerto de Andorra no es incompatible con la actual de La Seu, ya que este último está destinado a aviones regionales, con una autonomía para llegar a Londres, Madrid o París, mientras que el objetivo del de Andorra son los vuelos con Asia, Japón, China o Dubai, destinos desde donde se pretende captar turismo de lujo.


Imagen de archivo del aeropuerto de Courchevel (Foto: archivo Lugaresdenieve).
 

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